ایئربس اور بوئنگ طیاروں کے ڈیزائن کے مابین اہم فرق کیا ہے؟


جواب 1:

میں کہوں گا کہ یہ آسانی سے دکھائے جانے والے اشارے کے بجائے فلسفہ ڈیزائن کرنے کے لئے آتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ ، جیٹ طیارے بہت زیادہ ایک جیسے دکھائی دے رہے ہیں ، جو حیرت کی بات نہیں ہے کہ دنیا کے بہترین ایرواڈینی ماہروں میں سے سب fuselage کی شکلیں اور فلائٹ کنٹرول سطحوں کے امتزاج کے ساتھ آنے پر توجہ مرکوز کررہے ہیں جو پھسل ، قابل اعتماد ہوں گے۔ اور ہر ممکن حد تک موثر ان خصوصیات کے مثالی امتزاج میں ایک دوسرے سے مضبوط مشابہت کا امکان بہت زیادہ ہے۔ (اگر آپ کو لگتا ہے کہ میں مبالغہ آرائی کررہا ہوں تو ، چینی (COMAC) C919 پر ایک نگاہ ڈالیں جس کا ابھی سرکاری رول آؤٹ ہوا ہے۔)

میں اپنا معاملہ آرام کرتا ہوں۔

کچھ خاص قسم کی کارروائیوں کے ل Air ائیربیس کو بہتر بنایا گیا ہے ، اور ایئربس پائلٹ اپنی آٹومیشن کی کارکردگی کے لئے ان سے پیار کرتے ہیں۔ دوسری طرف ، بوئنگز بہت مضبوط ڈیزائن ہیں جو ضروری طور پر ایندھن سے موثر نہیں ہیں ، لیکن ان کے پائلٹوں کو (رشتے دار) شفافیت کے لئے ان کے پائلٹ بہت پسند کرتے ہیں جس کی وجہ سے ان کے چھوٹے الیکٹرانک ذہنوں میں کیا فرق پڑتا ہے۔ اگلے لمحے

دونوں میں ٹائپ ریٹیڈ نہ ہونے کی وجہ سے ، میں نے اپنی رائے ان کی رشتہ دارانہ خوبیوں اور سمیلیٹر پروازوں ، عملے کے مکالمے ، اور وقت گزرنے کے ساتھ حادثے کی اطلاعات کے قریب پڑھنے سے متعلق اپنی حدود پر رکھنا ہے۔ پچھلے کچھ سالوں کے دوران ، میں نے صرف ممکنہ طور پر قابل ذکر فرق کو واضح کیا ہے کہ ان مثالوں میں ایئر بس کے پائلٹ مشکلات کا شکار ہوگئے ہیں کیونکہ آٹومیشن انھیں الجھا رہا تھا ، اور بنیادی ہوائی جہاز سے معاملات کو حل کرنے کی کوشش میں کوتاہی نظر آرہی تھی۔ مؤخر الذکر طیارے یا کارخانہ دار کی غلطی نہیں ہے ، لیکن ایسا واقعہ بوئنگز میں ہوتا دکھائی نہیں دیتا ہے۔

میں یہ کہوں گا کہ ائیربیسز میں استعمال ہونے والا سائیڈ اسٹک کنٹرولر کوئی واضح یا سپرش اشارہ نہیں دیتا ہے کہ فلائٹ کنٹرول کی سطحوں کو کیا کرنے کا حکم دیا گیا ہے۔ وہ گیمنگ جوائس اسٹک کی طرح ہر ان پٹ کے بعد غیر جانبدار پوزیشن پر واپس جاتے ہیں۔ میں یہ نہیں کہہ سکتا کہ میں ضروری طور پر ایسی پرواز میں آرام سے رہتا ہوں جس میں جوئے یا کنٹرول کالم کی اصل نقل مکانی شامل نہ ہو ، لیکن یہ ایک ایسا ڈیزائن فیصلہ تھا جو نسل کے پہلے شہری استعمال میں آیا تھا لہذا دوسرے اندازے میں کوئی فائدہ نہیں۔ یہ.


جواب 2:

آپ کے نقطہ نظر کے مطابق ، سوال کو دیکھنے کے بہت سارے طریقے ہیں۔ میں ان میں سے ایک جوڑے سے بات کرسکتا ہوں۔

کیا آپ 737NG یا A32x پر مسافر مختصر فاصلے پر سفر کررہے ہیں؟ تب آپ جو اہم فرق محسوس کرسکتے ہیں وہ یہ ہے کہ A32x فیملی کا کیبن تقریبا پانچ انچ وسیع ہے ، لہذا اس کے نتیجے میں نشستیں قدرے وسیع ہوتی ہیں۔

ان اختلافات کے بارے میں پائلٹ کے نقطہ نظر کے بارے میں ، میں نے بوئنگ پلانٹ کے وی آئی پی دورے پر یہ سوال پوچھا۔ مجھے ایسا لگا جیسے میں اس کا جواب جانتا ہوں ، لیکن ہدایت نامہ (بوئنگ کے ایک سینئر انجینئر) نے نہ صرف اس کی تصدیق کی بلکہ اس پر مزید توسیع کی۔ ائیر بس کے طیارے ، جیسے ٹام فاریر نوٹ کرتے ہیں ، انتہائی خودکار ہیں۔ اس بات کا یقین کرنے کے لئے ، بوئنگ طیارے بھی بہتر ہیں ، لیکن ایک مختلف انداز میں۔ ایربس فلائٹ کنٹرول سوفٹویئر پائلٹوں کے ان پٹ کو اس انداز میں ثالثی کرتا ہے کہ بوئنگ ایسا نہیں کرتا ہے۔ ایک ایئربس میں ، حفاظتی اقدام کے طور پر ، سوفٹویئر پائلٹ کو مختلف طریقوں سے ڈیزائن حدود سے تجاوز کرنے کی اجازت نہیں دیتا ہے۔ بوئنگ کا نقطہ نظر ، بنیادی طور پر ، پائلٹ آزادانہ طور پر جو کچھ بھی وقت پر کسی بھی وقت مناسب دیکھتا ہے وہ کرنے میں آزاد ہے۔ مجھے نہیں لگتا کہ یہاں صحیح یا غلط جواب موجود ہے۔ یہ صرف مختلف کارپوریٹ فلسفے ہیں۔


جواب 3:

آپ کے نقطہ نظر کے مطابق ، سوال کو دیکھنے کے بہت سارے طریقے ہیں۔ میں ان میں سے ایک جوڑے سے بات کرسکتا ہوں۔

کیا آپ 737NG یا A32x پر مسافر مختصر فاصلے پر سفر کررہے ہیں؟ تب آپ جو اہم فرق محسوس کرسکتے ہیں وہ یہ ہے کہ A32x فیملی کا کیبن تقریبا پانچ انچ وسیع ہے ، لہذا اس کے نتیجے میں نشستیں قدرے وسیع ہوتی ہیں۔

ان اختلافات کے بارے میں پائلٹ کے نقطہ نظر کے بارے میں ، میں نے بوئنگ پلانٹ کے وی آئی پی دورے پر یہ سوال پوچھا۔ مجھے ایسا لگا جیسے میں اس کا جواب جانتا ہوں ، لیکن ہدایت نامہ (بوئنگ کے ایک سینئر انجینئر) نے نہ صرف اس کی تصدیق کی بلکہ اس پر مزید توسیع کی۔ ائیر بس کے طیارے ، جیسے ٹام فاریر نوٹ کرتے ہیں ، انتہائی خودکار ہیں۔ اس بات کا یقین کرنے کے لئے ، بوئنگ طیارے بھی بہتر ہیں ، لیکن ایک مختلف انداز میں۔ ایربس فلائٹ کنٹرول سوفٹویئر پائلٹوں کے ان پٹ کو اس انداز میں ثالثی کرتا ہے کہ بوئنگ ایسا نہیں کرتا ہے۔ ایک ایئربس میں ، حفاظتی اقدام کے طور پر ، سوفٹویئر پائلٹ کو مختلف طریقوں سے ڈیزائن حدود سے تجاوز کرنے کی اجازت نہیں دیتا ہے۔ بوئنگ کا نقطہ نظر ، بنیادی طور پر ، پائلٹ آزادانہ طور پر جو کچھ بھی وقت پر کسی بھی وقت مناسب دیکھتا ہے وہ کرنے میں آزاد ہے۔ مجھے نہیں لگتا کہ یہاں صحیح یا غلط جواب موجود ہے۔ یہ صرف مختلف کارپوریٹ فلسفے ہیں۔